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价格优势趋弱,什么才是快递企业最强推动力?

“双十一”余温尚在之时,消费者们就又迎来了一次购物热潮——“双十二”。“剁手党”熬夜抢购,带来的不仅是电商的狂欢,也是快递业的“盛宴”。

然而,在快递业务量持续走高、业绩一片飘红的繁荣表象下,快递单票收入却逐渐走低。甚至,一些快递企业竟“割肉求生”,赔钱拉业务。

相关专家在接受记者采访时表示,快递企业以传统低价竞争策略谋求空间,是非常危险的信号,这很可能让其面临出局的风险。

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单票收入不增反降,价格战余烬复起?

据国家邮政局的统计数据显示,第三季度全国快递企业业务量达126.6亿件。其中,“三通一达”(中通、圆通、申通、韵达)同期增速高于行业24.6%的增长均速,韵达更是成绩斐然,第三季度业务量达到17.68亿件,同比增加44.3%。

伴随快递业务量增长而来的是飘红的业绩。日前,各大快递企业纷纷晒出第三季度成绩单。其中,圆通、申通和韵达实现净利润4.53亿元、7.43亿元和9.8亿元人民币,同比增长均超20%。中通独占鳌头,以当季10.59亿元的净利润,荣登第三季“盈利王”的宝座;顺丰第三季度营业收入达228.64亿元的营业收入,成为业内翘楚。

然而,在业绩飘红的表象下却是一片“血海”,快递企业纷纷挥舞价格利刃,鏖战正酣。“日均快递七八票的电商谈下来,一票也就只能挣五毛钱。没办法,别的快递企业给的价格实在太低了。”成都某快递企业的业务员周华告诉记者。

对此,百世快递企业负责南方某地区加盟业务的张杨也深有体会:“价格战的现象很普遍,有时惨烈到一些快递网点赔钱谈业务。”

数据显示,部分快递企业的单票收入在下滑。10月份,圆通单票收入3.29元,同比下降9.87%,韵达单票收入1.69元,同比下降9.53%。

02

价格战:基层网点沦为“炮灰”

“面对电商这块肥肉时,一些快递企业已经顾不得吃相了。”一名业界人士向记者表示。

对于快递企业而言,相比于散客,电商具有发货量大、合作时间长,客户较为稳定等优势。因此,电商收件业务成为快递企业的主攻领域之一。

据悉,目前市场上60%的快递业务来自电商。“巅峰时,来自电商的快递业务一度占总业务量的80%。”南开大学现代物流研究中心研究员焦志伦告诉记者。

据前瞻产业研究院发布的《电子商务行业发展趋势与投资决策分析报告》数据显示,预计2018年中国电子商务交易规模将达到27.3万亿元,同比增长为17.9%。其中网购增长36.2%,成为推动电商市场发展的重要力量。

快递企业碰到电商之时,往往也是向同行挥舞价格利刃之际,而“价格战”这场斗法中,“挨刀”的往往是基层网点。

“快递企业会给业务员下达业务量指标,不达标会被罚款,而超过规定业务量则会被奖励,因此,会有不赚钱甚至赔钱也要接电商业务的现象。”周华说,“价格战中最受伤的是大家这些基层网点。”

此外,在同一快递企业中,不同级别的网点为了抢电商客户也会互相“捅刀”,这在加盟制的快递企业中表现尤为明显。二级快递网点往往面临“双线作战”的局面——除了“对阵”其他快递企业,还要承受来自一级快递网点低价的竞争压力。

“二级快递网点在收件成本上高于一级快递网点,以电子面单为例,二级网点需向一级网点购买,但每张面单的价格就比一级高出0.3元。”周华略显无奈地说,“这会大大降低大家和电商的议价能力,很多电商客户都被一级网点挖走了。”

这种情况下二级网点只能依靠“捡漏”,或者寻找“潜力股”。

“无奈之下,有时候大家只能投身于一些规模较小的电商。”周华告诉记者,在最近的一笔业务中,每单仅有0.3元的利润。

03

技术推动或实现“弯道超车”

随着电商红利式微,全国快递企业业务量增速同比减缓。

根据数据显示,2018年1—10月份,全国网上零售额70539亿元,同比增长25.5%,较去年同期增速有所放缓,而快递服务企业业务量同比增速相较去年也有所下降。

此外,仍不时有电商巨头涉足“快递圈”,成为行业“新贵”,瓜分增长趋缓的快递市场。

2017年1月,苏宁物流以42.5亿元收购天天快递,进军快递市场。今年10月,京东物流宣布开启个人快递业务,计划明年将会把揽件范围从北京、上海和广州扩展至全国30—50个核心城市。

“当下,快递行业已经进入下半场,流量空间逐步消失,价格优势会逐渐趋弱,如果快递企业依旧采用传统低价竞争策略,很有可能面临出局,而一旦作出正确的战略部署,便会实现‘弯道超车’。”焦志伦先容说。

他建议,快递企业在未来应着重提高服务,提高每票的利润,而在这个过程中,技术是最强大的推动力,一些快递企业运用无人机、无人车、自动分拣等新技术,便是如此。

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