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 物流企业“拖后腿”

  物流企业“拖后腿”。物流企业和物流园区的发展是相辅相成的关系。在某一区域范围内,物流企业的群体规模和能力对物流园区运营会产生重要影响。相关调查显示,影响企业入驻物流园区的主要原因中,依据选择频度依次是本地物流企业发展不具规模、离市中心太远、人员上班不方便、迁入费用昂贵、配套设施太差、租金太贵以及管理水平落后。

  “目前,很多物流企业发展水平低,不能集中精力实现技术上的转变。因此,它们对物流园区的要求不高。”姜超峰说。 C 未来方向

  业内人士认为,摆脱 “点式经营”的弊端,以投资、托管、加盟的方式形成强大的物流园区跨区域网络联盟,进一步提高物流效率,降低物流环节和成本,保障物流安全,是物流园区未来发展的主流方向。

  首先,物流园区网络联盟要有基本一致的业务定位。孔庆广说,物流涉及领域广,物流园区想形成网络联盟,就要确定基本一致的业务定位。比如,是公路干线物流,还是冷链物流?如果是冷链物流,要细分为是交易型还是配送型?项目定位决定了园区的建筑形态、市场客户、信息平台和服务体系。

  其次,物流园区网络联盟的价值核心体现在产业整合。物流园区的作用,不仅仅是形成物流企业的聚集,成为物流空间的提供商。同时,要为入驻企业提供增值服务,形成“点、线、网”的结合。为此,需要建立完善的园区服务体系,在融资业务、物流培训、生活娱乐等方面为园区商户提供增值服务。同时,搭建物流信息服务平台,为入驻企业提供车源、货源、行业信息等,还要为企业提供管理信息系统服务终端。

  借力电商企业共同开发物流园区,根据网购“新经济”的需要提供“个性化”需求与服务。张宏伟建议,物流园区在考虑成本的基础上应尽可能开发针对企业的特殊服务套餐,以此作为业务增长点。而个性化服务套餐的推出仍然难以改变电商企业自建物流园区的趋势,电商企业对自己物流配送能力效率的把控将不可避免。因此,对传统物流产业园区来说,通过参股、合作,或品牌、技术输出的形式,借力电商企业一起开发物流园区,不失为一条转型之路。

  逐步建立统一结算体系。物流园区投资项目,短期看是开发收益,长期看是整合利益。孔庆广认为,现代物流园区和传统物流园区的本质区别在于统一结算,实质上是提供供应链金融服务。对园区本身而言,统一结算不仅可以更好地为入驻企业提供金融便利,还可以为园区自身沉淀资金,创造新的增值。

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