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对我区航空服务业发展现状的认识

  一、航空服务业现状

  (1)机场现状

  目前,航空业运输在我国仅占整个交通运输总量的0.55%,民航旅客运输量只是铁路旅客运输量的十分之一。

  预计2008年全年,天津机场旅客吞吐量将达到550-560万人次,30万吨以上的航空货源。目前在津运营国际全货航线的航空企业达到11家,国际全货航线23条。天津机场到2010年的目标是:天津机场拥有的国际航线将达到10条以上,国内航线达到90-100条。届时天津机场有望跨入千万人次机场行列。

  2008年首都国际机场(顺义机场)扩建完成后,预计年旅客接待能力将达到6000万人次,货邮吞吐量达到180万吨,成为东北亚的航空枢纽。

  2008年白云机场预计旅客吞吐量将达到3000万人次,100万吨的航空货源.白云机场已开通123条国内外定期航班航线,到2010年国际航线总数将超过87条,通达国际城市超过80个。广州新白云国际机场最终建设规模客运能力达到8000万人次/年,货邮吞吐量400万吨/年。

  与国际上比较,阿姆斯特丹航空城年旅客吞吐量3953万人次,法兰克福航空城2434万人次,奥兰多航空城1723万人次,戴高乐航空城2251万人次。

  (2)业态现状

  现在各地都在发展以航空城为载体,以机场为核心,综合开发航空运输、物流、商务会展、旅游休闲及机场民用产业的计划,使机场及周边地区成为推动区域经济快速发展的发动机。重点发展国内外航空企业总部、航空服务、高技术研发中心、咨询企业、金融服务、娱乐、餐饮、酒店、商务办公、健身休闲等。

  二、发展航空服务业意义

  未来20年间,世界航空货运将呈现强势增长,全球以6.2%的年平均增长率增长,中国航空货运将以10.6%的速度增长,都超过了同期国内生产总值的增长速度。中国民航总局也预测,今后20年,我国民航运输总周转量的平均增速将达10%以上,民航运输市场发展空间巨大。

  空港经济也叫“临空经济”,是一种新的经济形态。国外研究结果表明,大型枢纽机场客运量每增加100万人,将拉动地方经济增长0.5个百分点,增加就业岗位1万人。一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是:产出比为1∶80,技术转移比为1∶16,就业带动比为1∶12。空港经济所产生的巨大效应,将促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源在航空港相邻地区及空港走廊沿线地区聚集,带动相关产业集群快速发展,从而形成多功能经济区域。

  据有关统计,美国芝加哥机场每年为周边地区提供33.9万个就业机会,带来130.5亿美金的经济收入;而洛杉矶机场每年创造的经济效益达到150亿美金。美国孟菲斯机场、法国戴高乐机场和荷兰阿姆斯特丹等世界著名机场已成为全球化时代发展空港经济、带动区域经济社会发展的范例。

  机场的独特优势也使周边地区成为吸引跨国企业落户的“强磁场”。德国慕尼黑机场附近31%的企业表示,机场是让他们做出投资区域选择的最重要因素,而爱尔兰顶级企业中的93%选择都柏林机场作为商务旅行的出发地。

  三、优先发展的航空产业

  根据国外航空城经济的经验,我国航空城应主要发展如下产业:

  1、空港物流业

  空港物流业在临空经济发展中,既充分利用了航空运输资源,又将航空资源与航空城其他产业紧密联系,逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能,从而形成航空物流产业链和优势产业集群。

  资料显示,法兰克福航空城入驻了广告企业3300家,流通企业在数百家,为法兰克福博览会成为永久性国际博览会奠定了基础。北京的首都航空城目前机场运营区已有312家航空企业入驻,空港物流基地已吸引日邮航空、华辉国际等60多家企业入驻。上海虹桥机场所在地的物流业已初具规模,与物流相关的仓储业有40多家,电子商务和物流配送发展提速,投资10亿元的物流平台已开通,一大批物流配送中心也在建设中,第三方物流产业迅速发展,推动了商贸业和会展业发展。

  2、宾馆会展业

  宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业,产业关联强、互动性能好、综合效益大。北京市在机场所在地顺义区规划了会展城,正在逐渐取代原会展业所在地朝阳区。会展业又与宾馆业密切相关,首都机场既是国际商务区,又是宾馆聚集区,亮马河一带都是国际商务区。在上海,最大的国宾馆也在虹桥机场附近,香港最大的会展中心就在候机楼。

  韦竟成说,其他相关产业,如摊位出租、物流运输、金融服务、餐饮娱乐等产业,会因会展业的发展和带动而扩大业务量,可以创造更多的税收。

  3、国际商务业

  机场拥有巨大人流、物流、信息流等资源,是高消费人群最集中的区域,蕴含着巨大的商机。如首都机场周边云集了200多家跨国企业,现在已经突破10亿元税收,全国最大的会议中心和展览中心也在机场所在地;上海虹桥机场所在地号称“中国的曼哈顿”,容纳常驻上海40%的外国机构、50%的外国人口和30万台湾同胞。

  即将启动的重庆航空城规划建设高档酒店、新型公寓和涉外住宅,打造总部办公楼盘和一批区域性商务区,从而聚集经济社会的主要财富和智慧,使当地在未来竞争中处于优势地位。

  4、发展临空指向的区域优势和特色产业

  航空城发展在一定程度上离不开当地原有优势产业及特色产业的支撑。这些产业,无论在产业发展的经济实力方面,还是产业发展的高度化方面,都有极强的优势。这种产业分为3种类型:第一类是在原来的发展中与航空就有很大的关联,通过它自身的发展带动了航空城区域内相关产业的发展。第二类是在产业发展初期,与空港的关联极为薄弱,但随着产业高度化发展的过程,对航空运输的需求逐渐增多,与空港的关系变得越来越密切。第三类是一些对临空经济的发展提供支撑的传统产业,这些传统产业的发展会吸引一些优秀企业进驻航空城。

  5、高新技术、外向型产业

  值得注意的是,航空城的产业凝聚是一个渐进过程。一般而言,在发展初期,靠近空港区域内的产业有可能主要是地方传统产业,这些传统产业与空港之间的联系不是特别明显。随着航空城的不断发展,在空港周边将聚集一些更加依赖空港的产业,比如高新技术、外向型产业。

  6、航空金融业,航空租赁、航空维修业

  例如民生金融租赁企业,它是由中国民生银行与天津保税区投资有限企业两大股东组成,注册资金32亿人民币,其中民生银行出资26亿元人民币,持股比例81.25%,天津保税区投资有限企业出资6亿元人民币,占注册资本的18.75%。注册地为天津滨海新区。这是目前国内资本规模最大的金融租赁企业之一。据先容,民生金融租赁将专注于为飞机、船舶及设备制造等领域的海内外客户提供专业的金融租赁产品及服务,以租赁的方式使客户获得某一固定资产的使用权,提高企业资金的流动性。

  另外长江租赁有限企业迁址天津,以及工银租赁、民生租赁、大新华快运、银河航空等知名企业在津落户,目前,天津已经形成了以航空制造业为核心,以航空租赁业和航空运输业为主干,涉及航空研发、航空制造、航空物流以及航空金融等多个领域的完整航空产业链。航空租赁是航空产业链中的重要环节,在天津航空产业发展中起着至关重要的作用。天津航空市场以租赁方式引进的飞机,约占全部飞机数量的60%。

  在航空维修方面,例如新加坡将提升航空服务业,从飞机维修和检查等传统领域,扩大到产品设计和开发。新加坡的目标是发展成为全球航空枢纽。目前,新加坡所提供的航空业维修和检查服务,占了亚洲市场的10%。

  四、东丽区应创新发展

  虽然天津滨海国际机场在东丽区界内,但是属于独立功能区,又隶属滨海新区管理。类似顺义区的首都国际机场。

  因此东丽区在借力区位优势的同时,更应解放思想,创新发展,借多个功能区发展的同时努力提高本区航空服务业水平。

  本阶段应重点发展临空产业园区的总部经济,商务公寓、酒店;重点发展航空航天配套区内的服务业项目;以及在规划机场快速路、机场轻轨沿线重点发展生产性航空服务业。

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