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交通物流融合发展是推进供给侧改革的迫切需要

央广网北京7月20日(记者高敏)长期以来,我国物流成本较高,而交通物流综合效率效益低是主要原因。国家发改委今天召开会议强调,要构建交通物流融合发展新体系,有效降低社会物流总成本。到2018年,全社会物流总费用占国内生产总值的比率,要争取比2015年降低1个百分点以上。

数据显示,2015年,我国物流成本占国内生产总值的比重高达16.6%,高于世界平均水平5个百分点。背后的主要原因就是交通物流综合效率效益不高,抬升了转运、装卸、组织等物流总体成本。

推动交通物流融合发展,正是降低物流成本、推进供给侧改革的有效手段。但怎样才能推动交通物流融合发展?国家发改委副主任胡祖才强调,首先要打通衔接一体的全链条交通物流体系,构建便捷通畅的骨干物流通道,尤其是发挥铁路的骨干作用。

胡祖才:铁路运输总体贡献能力充足,为了更好地发挥铁路在多式联运中的骨干作用,推动铁路等大型运输企业和互助企业建立战略合作关系,重点在大众物资、集装箱运输等方面,开展联运服务和创新试点,支撑有实力的运输企业向多式联运经营、综合物流服务商转变,大力发展铁水联运、公铁联运、航铁联运。

充分发挥铁路网络优势,一个典型案例就是中欧班列。它是中国开往欧洲的,适合装运集装箱的快速货运列车。中铁联合国际集装箱有限企业为众多中欧班列提供集装箱业务,企业一位副总经理先容:

副总经理:2015年,全国公开启中欧班列815列,同比增长165%,今年上半年,中欧班列开启619列,同比又增长了150%。在货运组织方面,充分发挥铁路网络优势,以中欧班列城市为支点,通过实施价格优惠、安全正点运行、提供全程服务等措施,大力吸引和集聚了国内去往欧洲方向的货源。

国家发改委副主任胡祖才表示,有效降低社会物流总成本,我国还有比较大的提升空间。到2018年,全社会物流总费用占国内生产总值的比率,要争取比2015年降低1个百分点以上。

胡祖才:到2018年,基本建立一单制便捷运输制度,更加广泛的应用互联网、大数据、云计算等,有序推广公路港和智能配送模式,铁路集装箱装车比例提高到10%左右,全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上;到十三五末,基本建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系,铁路集装箱装车比例提高到15%以上,全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低2个百分点。

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